Prvé kilometre s najslabšou verziou Hyundaiu Bayon v nás potvrdzovali dojem jednoúčelového auta do mesta a na krátke trasy. Iba päť prevodových stupňov znamená, že atmosférický štvorvalec točí vysoké otáčky nielen pri diaľničnom tempe, ale aj na cestách prvej triedy. S nárastom otáčok stúpa hlučnosť motora a vysoké otáčky znamenajú vysokú hlučnosť, aspoň taká je teória. Počas prvých kilometrov sme tomuto predsudku podľahli.
V ďalších dňoch po natočení videa a absolvovaní niekoľko sto kilometrov dlhých trás sme si názor na hlučnosť motora a komfort cestovania upravili. Napriek vysokým otáčkam ostáva motor tichý. Konštruktéri Hyundaiu ho dobre odhlučnili a pri dlhšej monotónnej jazde po diaľnici neobťažuje. Pri jazde ustáleným tempom sú potlačené všetky nepríjemné zvuky ako rezonancia či dunenie aj pri vyšších rýchlostiach. Motor sa výraznejšie ozve akurát pod záťažou, čiže pri akcelerácii alebo jazde do kopca.
Týmto nechceme tvrdiť, že Bayon je ideálne auto na rýchle a dlhé presuny, jeho zameranie je však aj s najslabším motorom širšie, ako len dochádzanie do práce, či potácanie sa v meste a jeho okolí.
Medzi hlavné prednosti Bayonu patrí vnútorný priestor. Hyundai ho v menšom modeli našiel až prekvapivo veľa.
Viac sa dočítate TU.
Autor: Michal Švačara
